誰說運維不值得終身奮斗:一位30年運維老兵的自述

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科技發展之迅速,一代又一代的年輕人站在浪潮之巔,求新求快求發展。然而,仍然有這樣的一群人,他們是最早一批投入運維工作的開路者,是一直堅守在這個行業的鎮守者,是與世界接軌,發展中國科技的實踐者,是這三十年發展與變遷,進步與創新的見證者。

今天,高效運維社區就采訪到了這樣一位運維老兵——中國銀行數據中心生產運行主管張慶龍先生。張老師從1981年開始進入到中國銀行工作,至今共38年時間,與電腦開發運維工作結緣得益于國家改革開放的春風。

1984年7月,中國銀行總行在中央決定進一步開放14個沿海港口城市后,作出了開發B20會計核算系統的決定,他有幸成為總行開發組的一員,開始了運維生涯,這以后無論是在分行還是到了總行,張老師一致堅守在運維崗位,帶領團隊不斷鉆研技術和服務,保持著創新活力。

三十年的運維職業生涯如寶藏般閃閃發光,張老師有很多經驗和故事分享給大家,也給年輕人一些指引和啟發。

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高效運維社區(社區):張慶龍老師您好,首先您聊聊當初進入中國銀行工作的契機是什么呢?
張慶龍: 我于1981年加入中國銀行,先是在地市級分行工作,隨著科技大集中的步伐,于2001年調入總行工作。剛入行那會兒我從事的是銀行業務工作,那時候中國銀行還是外匯外貿專業銀行,外匯管理業務還在中國銀行,我做了兩年多的外匯管理工作。那時候通訊手段非常落后,最新的結算牌價都是靠收聽收音機一個一個數字記錄的,這在現在是不能想象的。1978年12月,黨的十一屆三中全會在中國大地吹響了改革開放的號角,給各行各業帶來了新的生機和活力。我接觸運維工作的契機是在1984年7月,那個時候距離中央宣布進一步開放從大連到北海的十四個沿海開放城市僅僅過去2個月時間。

當時中國銀行總行抓住了國家進一步開放的重大機遇,除了在業務上做了一系列的安排部署外,在科技上引進了美國寶來公司的B20系列微機,通過會計核算系統的成功開發和應用,首先實現了全國100多家中小分行會計核算的電腦化,這一舉措改變了會計核算手工作業的現狀,脫胎換骨,這是一個好的起步,為中行培養了許多科技骨干。

我所在的分行,當時是唯一一家試點行。我平時對無線電、電氣技術很感興趣,當總行電腦部決定成立開發組時,就被行里以懂“電”為由推薦參加了開發組,說真的,那個時候電腦對于大多數人來說都是十分陌生的名詞,進入運維行業頗有些緣分和巧合。

中行運維發展變化快變化大,我有幸見證了信息科技大集中的全過程。大集中基本上分為了三步:

第一步先是將全國1040個電腦中心首先集中到33個省市中心;

第二步進一步集中到了5個區域信息中心,分別是華北、華東、華南、西南、西北信息中心,后來華北信息中心升格為了中國銀行信息中心,繼而到現在的中國銀行數據中心;

第三步完成了藍圖建設,實現全球邏輯集中。由于工作需要,我于2001年從分行調入總行華北信息中心工作,伴隨中心一同成長,先后在客戶服務中心、安全檢查和生產運行等團隊擔任負責人,進一步擴大了運維視野。

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社區:從事運維工作30余年,一路走來您有哪些感想?
張慶龍:感想是很多的,主要體現在幾個方面:運維責任十分重大。打個比方,運維就像空氣里面的氧氣一樣;人們時時刻刻都在自由呼吸,銀行各項業務,銀行的日常經營、銀行的發展時時刻刻都離不開安全平穩的IT運維,IT運維是支持、保證業務正常運轉和不斷發展的必要因素。如果用兩個詞概括對運維的堅守,那就是“責任”和“擔當”,這是任何時候都不能忘記的。

運維情緒的認識。從企業主業上看,我們首先是金融工作者;從細分崗位上看,我們是金融科技工作者,這個定位是十分清晰的。我總是喜歡把運維和業務的關系看作是輔車相依的關系,這是一種相互促進的和諧關系。大家雖然分工不同,但大的目標是一致的,必須要服務好企業大的目標。運維的定位是在后臺進行支撐,用我們的知識、我們的付出支持前端去拉客戶,去拓展業務,贏得利潤,這是良好的運維情緒。

責任和邊界。德國著名詩人海涅說過“思想走在行動之前,就像閃電出現在雷鳴之前一樣”。雖說運維會有“背鍋”的時候,但是給業務部門最直接、客觀的感受就是系統的使用感受和穩定,這就不難理解,運維既是后方防線,也是服務窗口,運維的重要性不言而喻。所以要擺正心態,正視問題,終日怨天尤人毫無意義。

運維行業的變化。我個人切身體會,幾十年的運維工作中,以小見大,從溪流見江河。上世紀八十年代相當長的一段時間里,很多單位系統開發、運行、修改程序和數據等都是一個人在做,甚至還做硬件,以軟硬兼施為榮,“重開發輕運維”思想較為普遍。

隨著行業分工的細化,越來越嚴的監管,運維早已走上正軌,運維的理念、手段、管理、監管以及成效都是翻天覆地的變化,運維能力和水平質的提升非常快。剛剛過去的724運維日,是屬于我們運維人自己的節日,過去這是不敢想的,所以很自豪!

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社區:在職業生涯中,您遇到過哪些困哪或者挑戰,可以跟我們分享一下嗎?
張慶龍:我就分享兩件我記憶深刻的事情:1.推行服務新理念的艱難。

在做IT服務管理的初期,培育和推行IT服務管理(ITSM)是存在很大困難的。

一是我自己不懂,沒有什么經驗,只能從業界一些零星介紹ITSM理念和ITIL流程的文章中去受一些啟發,結合實際作一些研究;

二是ITSM得到普遍認同也是不易,直到后來業界對ITIL如火如荼地推廣才得到逐步轉變。ITIL是運維對話平臺,當時還是行業標準,后來成了ISO20000國際標準,為先進IT服務管理的推廣鋪平了道路。

不要小看了“事件管理”“服務臺”“服務請求”“客戶回訪”“值班工程師”等等理念和詞匯,當初把它們在實際工作中確定下來并流程化,是經過一些爭論后才逐漸被廣泛接納的。其作始也簡 其將畢也必巨。運維發展也是這樣的。

2.網點電腦用電問題帶來的壓力。

上世紀九十年代末,我所在分行集中運行的計算機一連幾天發生運行不穩定情況,我深感壓力之巨大,幾天幾夜沒有睡覺,那種滋味只有自己知道。

后來排查出有60多個網點的電力系統保護接地存在嚴重安全隱患,經迅速采取措施后系統平穩了下來。這件事刻骨銘心,一輩子都忘不了。

主要教訓:

一是必須重視基礎設施建設,正所謂基礎不牢,地動山搖;

二是網絡時代必須重視端到端一體化的運維管理,管控好關聯影響;

三是不能存在半點僥幸心理,只要管理不到位肯定就要吃苦頭。

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社區:您認為運維工作在積累經驗的同時,還需要哪些能力?
張慶龍:我入行38年,多數時間在帶團隊,很深的體會是我們運維人員除了專業技能外,綜合素質特別重要,這是運維能力和水平大幅提升的必要保證。溝通能力要強。這個不難理解,在工作中要溝通清楚需求,做到聽得懂,講得明,這樣工作才能順利展開。

分析歸納的能力要強。對于問題,要明白重點在哪,要善于總結歸納,技術分析能力隨之也會增強,相輔相成的。寫作能力要強。

運維要做方案、寫報告、定措施,所以除了口頭表達能力要好,文字交流也要做好。要有學習創新能力。做運維一定要有一股子學習鉆研精神,不能吃老本,跟上時代的步伐,時刻學習,時刻創新。

運維人員要用辯證的思維看問題。比如故障的解決,有很多故障你不一定馬上能找到原因,但決不能以“偶發”“誤報”“應該不再會發生”為托詞束之高閣。只要你沒查出來,按照墨菲定律,遲早會再發,并且會發生更嚴重的故障,不能抱僥幸心理。同時,運維人員對于職業的基本素養、職場的基本規矩還是要懂的。

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社區:對于運維行業的年輕人,您有什么建議?
張慶龍:我不習慣灌輸什么,還是談談個人體會。幾十年來總是有人問我運維工作累不累這個問題。這是個仁者見仁、智者見智的問題。對于你喜歡做的事情,再苦再累你也不覺得,即便是覺得累,也累得其所。如果人的一生干事創業實行積分制的話,每一次付出都是一次積分,并且每一分都不白積,經歷過一段時間就會有體會。可能有一些人認為運維工作是機械勞動,做簡單重復的工作。其實不是這樣的,每一天都是全新的,新的思路、新的方法、新的體會,每次都是慢慢積累經驗和能力的過程。

運維工作有苦有樂,選擇了運維工作就要從點滴腳踏實地的做起,要充滿正能量!

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社區:您對運維行業的未來發展怎么看?趨勢有哪些?
張慶龍:運維行業必定大有發展,這是由它的職能和價值所決定的,是由與企業主業的融合程度決定的。就像人們離不開呼吸一樣,只要機器還在運行,只要競爭還在加劇,只要科技還在進步,只要社會還在發展,運維行業就將在廣闊空間中永不停歇發展下去,并會永遠充滿生機和活力,得到快速、持續、穩健的發展,這種發展必定是運維與業務相互推動作用的結果。運維需要持續提升的能力是什么呢?我個人認為,從發展趨勢上看,仍是要解決好進一步提升以強化業務影響管理為基本的前瞻性服務綜合能力和水平。

通俗易懂一點,就是說我們的服務影響管理能力需要持續提高,從業務規劃、技術前沿、系統部署、管理趨勢、人才培養到具體業務營銷、運維監控、影響分析、快速服務等都需要前瞻性獲知、研究、預判、準備和保障,以極力滿足日益創新發展的業務需要,掌握運維的積極性和主動性。

所謂前瞻性就是,就是在別人意識到問題之前,你已經在分析或者已經解決了,我們要快速創新才能適應業務快速發展的需求,眼光要長遠,技術要提前研究。各個行業都在談供給側結構性改革,其實IT運維中的虛擬化、云平臺部署等新的技術和相關管理無不都是供給側結構性改革案例,目的是最大程度的支持和保障企業主業的發展。

原文出處:高效運維社區

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  1. wenjun說道:

    你好,請問一個剛大學畢業的運維工作者該如何安排自己的學習呢?網上有一些的網絡課程,目前在跟著學基礎。感覺對未來很困惑。

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